“当时慌着去上班，看到有共享单车就扫码骑走了，结果两公里13分钟收了我4元。”9月19日，成都市民小丁向金融投资报记者反映了他骑共享单车上班的经历。

小丁说，9月18日早上，他从一品天下地铁站出发，扫了一辆哈啰熊猫车去公司，骑行13分钟收费4元。下班后，他骑哈啰的常规小蓝车去地铁站，同样的路程与相近的骑行时间，收费仅为2.5元。一时间，作为消费者的小丁觉得自己被熊猫车“背刺”了。

小丁上班和下班两段骑行所产生的价格差异，上为小蓝车，下为熊猫车。受访者供图

记者实测：

·熊猫车价格高于小蓝车·

小丁的经历并非个例。在社交平台上，金融投资报记者搜索发现，不少网友都在反映“熊猫车太贵”或“有骑行卡照样收费”等现象。按照哈啰官方的介绍，“熊猫车”主要在成都市区、都江堰知名旅游区域投放，其中都江堰共投放2000辆。

9月19日上午，记者在春熙路附近找到了一辆黑白涂装的熊猫车。根据哈啰官方宣传图片显示，熊猫车车筐前有“熊猫挡板”，车尾装有白色绒毛的“熊猫尾巴”等特色标识，但记者找到的这辆熊猫车，已看不到相关的特色标识。

当记者扫码体验熊猫车时，哈啰App出现“恭喜你骑到成都熊猫车”“熊猫车真好骑”等字样。值得一提的是，与常规款小蓝车的计费规则不同，工作日期间，熊猫车价格为“前10分钟2元，后10分钟2元”，小蓝车收费则为“前10分钟1.5元，后15分钟1元”。

直至开锁成功后，记者才看到有“后10分钟2元”的提示出现。

熊猫车确认开锁后(上图)才可看到“后10分钟/2元”提示，开锁前(下图)仅有“前10分钟2元”的提示。

为此，记者随后联系了哈啰客服，其在回复中表示：“熊猫车和普通车的计费规则相同，后续都是每10分钟2元。”显然，这一回答与实际的计费规则相互矛盾。

哈啰客服对熊猫车计费规则的相关回复。

至于骑行体验，相较于常规款小蓝车，熊猫车设置有手机支架，坐垫相对更软。

那么，部分网民反映的“有骑行卡骑熊猫车照样收费”情况是否属实呢？在骑行卡介绍页面，记者看到，骑行卡“限普通单车使用”“每次最多抵120分钟”，尚未对熊猫车的计费有特殊说明。而在开通哈啰30天月卡后，记者再次扫码骑行11分钟，并未收取费用。这意味着，骑行卡目前可覆盖普通小蓝车及熊猫车的骑行消费。

哈啰出行：

·如何破解盈利难题·

目前，共享单车行业已形成哈啰、美团和青桔“蓝黄绿”三足鼎立格局。据中研普华《2024—2029年中国共享单车行业市场深度调研及投资策略预测报告》数据显示，2025年中国共享单车市场规模预计达427.4亿元，较2020年增长2.5倍，用户规模突破5亿人；市场规模则呈现“631”格局，即美团占60%、青桔占30%、哈啰占10%。

相较于美团、青桔，哈啰的共享单车计费方式更为“细致”。在成都，“蓝黄绿”三家单车常规计费价格均为“前10分钟起步价+时长费”的计费模式，美团、青桔起步价分为常规、节假日两档，价格均为1.5元，节假日则是1.8元，时长费均为每15分钟1元。

与之对比，哈啰起步价分为工作日、周末、节假日三档。其中，工作日(周一至周五)起步价为1.5元，周末与节假日起步价则为1.8元。这也意味着，在不开通包月骑行卡的情况下，消费者在周末骑车，选择哈啰单车会比其他两家多支付0.3元起步价。

实际上，更高的定价策略背后，是哈啰难掩的业绩压力。据哈啰此前招股书披露，在2018年—2020年，公司三年累计亏损近50亿元。近年来，哈啰业务也在不断扩大，已从共享单车扩展到电动车、顺风车等领域。

今年3月，哈啰创始人兼CEO杨磊支付了15.1亿元，取得了上市公司永安行的控制权，市场普遍认为这是在寻求借壳上市。6月23日，哈啰正式宣布进军Robotaxi(自动驾驶出租车)赛道，并与蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立“造父智能科技有限公司”。在9月11日举办的2025外滩大会上，哈啰携其首款Robotaxi自研车“HR1”亮相。

9月17日，哈啰宣布旗下Robotaxi业务还获得阿里巴巴集团战略投资，双方将基于此前合作基础，进一步深化在智驾大模型、算力平台及Robotaxi等领域的全面合作，共同加速Robotaxi行业的商业化、规模化进程。

有业内人士认为，共享单车行业长期面临盈利难题，高运维成本始终难以化解。面对市场份额较小、用户黏性不够等问题，哈啰今年将业务从“两轮”拓展到“四轮”，而且在Robotaxi领域动作频频，正是其寻求第二增长曲线的关键举措。

关键词： 共享单车 熊猫 哈啰 Robotaxi 分钟 定