乘着协同发展的东风，京津冀三省市以交通一体化作为率先突破重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。

“轨道上的京津冀”加速奔跑，三地发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。

“轨道上的京津冀” 跑出“加速度”

说起京津冀交通变化，全国人大代表、唐山港口实业集团副总经理于泳如数家珍：“我一直在唐山生活、工作，出行有了更多选择，交通越来越快速、便捷。轨道交通四通八达，实现了互联互通，唐山到天津只需要半个小时，到北京一个半小时，到石家庄两个半小时。坐飞机可以到北京机场、大兴机场、天津机场、唐山机场。”

京津冀协同发展，交通一体化是骨骼系统和先行领域。8年时间里，一个个交通项目的建设投运不断拉近三地间的距离。太行山高速、延崇高速、津石高速相继贯通，三地高速公路网络越来越密集。

8年来，京津冀交通一体化全面推进，“四纵四横一环”综合运输大通道基本形成，交通网络化格局持续优化。到2021年底，京津冀铁路运营里程达到10725公里，其中高铁2355公里。河北与京津打通拓宽“对接路”34条段、2089公里，与京津连通干线公路达到47条、74个接口。

根据国家综合立体交通网规划纲要，到2035年，“轨道上的京津冀”将正式建成，高铁城际里程达到830公里，高速公路和普通国省道里程达到4800公里，京津冀主要城市客运1小时通达、货物3小时送达。

“三地同城化”开启 生活新模式

“以前坐普速要两三个小时，有了高铁，从唐山到北京只要1个小时出头，方便了许多!”家在唐山的赵先生，经常到北京出差，对出行时间的变化感受颇深。“最先是普速，后来有了动车，路上时间也要两个小时。再过不久，京唐城际也要开通了，以后坐车更方便了!”

“京津冀三地之间，河北主要城市、主要地区之间，正连接为一个整体。”全国人大代表，石家庄铁道大学教授、中国工程院院士杜彦良说，这意味着三地同城化的概念逐步形成，人们的生活方式正发生着改变。

京津冀交通一体化在加强基础设施“硬”联通的同时，三地正注重促进政策、标准、治理等方面的“软”联通。

杜彦良代表认为，交通对城市发展、区域协调具有基础性、先导性和保障性作用，河北应结合自身人口规模、产业特点，创新建设多制式、多模式、多层级的交通网络，进一步提升路网功能，大力推动京津冀建设以智能化、绿色化、网络化、韧性化为代表的综合交通一体化体系。

全国政协委员、北京交通大学教授钟章队认为，随着北京都市圈或者天津都市圈的发展，综合立体快速交通网络一定会成为重头戏，让人们都能更快速地上下班，第三空间会更舒服、更美好。要实现“职住分离”，城市需要在一个很大的范围中调配资源，没有快速大容量的交通网络支持，就不可能现代，更不可能智慧。

(记者 烟成群 郭洪杰 袁立朋 师语彤)

关键词： 三地同城化 生活新模式 轨道上的京津冀 跑出加速度